波音787確定采用鈦合金3D打印部件，每架飛機至少節(jié)約200萬美元

摘要：波音公司周一宣布，公司聘請3D金屬打印公司Norsk Titanium AS（挪威鈦），負責為波音787 Dreamliner打印第一個鈦合金部件。據(jù)南極熊了解這家來自挪威的3D打印公司稱，每架波音787的制造成本因此得以節(jié)省200-300萬美元。

波音公司周一宣布了制造合同，是該公司為了解決787超重問題，提高其效率做的一個重大舉措。同時，這也反映了越來越多的工業(yè)對3D金屬打印的耐久性有了更多的接受度，允許其代替?zhèn)鹘y(tǒng)生產(chǎn)方式，應用到亟待革新的航空航天制造業(yè)。

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△挪威鈦公司宣傳片

據(jù)南極熊觀察，Norsk Titanium AS（挪威鈦）所使用的3D打印技術(shù)是等離子體快速沉積技術(shù)（Rapid Plasma Deposition™ (RPD™) ），所打印出的金屬件表面比較粗糙，需要進行后期加工之后，外表面和尺寸都會變得更加精確。

業(yè)內(nèi)人士稱，鈦合金更強、更輕，比鋁昂貴7倍，每架花費2.65億美元的787中，鈦合金部件的成本大概在1700萬美元。

一直以來，波音公司都在想辦法降低787的成本，由于該機型的金屬鈦纖維機身和機翼，所以它比一般飛機需要更多的鈦合金。

Norsk Titanium市場副總裁在接受電話采訪時稱，3D打印鈦合金部件會為每架787飛機的制造成本節(jié)省200到-300萬美元，至少?！?br />
波音公司在特定的一年生產(chǎn)144架787 Dreamliner，雖然該公司拒絕對節(jié)省成本的數(shù)額置評，但是稱Norsk的技術(shù)會幫助節(jié)約成本。

波音Dreamliner生產(chǎn)線已經(jīng)在去年實現(xiàn)盈利，這也得益于公司解決了在生產(chǎn)過程中高達290億美元的相關(guān)損失。

目前，Norsk Titanium已經(jīng)同波音就787的部件合作了一年多，設計了4個787的零部件，并且尋求獲得聯(lián)邦航空管理局的許可。前者預計，美國監(jiān)管部門年會同意批準這些部件的打印和生產(chǎn)，時間會是今年晚些時候。這會像“打開了閘門”，未來Norsk Titanium為787其他部件的打印可能就不用分別向FAA申請。

Norsk Titanium公司稱，生產(chǎn)最初在挪威進行，但是計劃在今年年底，開動公司在紐約普拉茨堡的6220平方米的打印工廠，那里有9臺專業(yè)打印機。

據(jù)南極熊了解，波音也不是第一次在自己的飛機上使用3D打印技術(shù)，事實上，2015年據(jù)GeekWire報道，該公司有大約300種不同的飛機零部件是3D打印的，這些部件跨越了10個不同的飛機生產(chǎn)項目。當時已經(jīng)有超過20000件3D打印的零部件在波音公司的飛機上使用，不過這些部件都是塑料材質(zhì)的。

2016年2月，波音公司最新的機型737MAX在波音雷頓工廠的測試機場成功完成了首飛，整個過程歷時2小時47分鐘，沒有出現(xiàn)任何異常。這架飛機的動力來源是一對由CFM國際（GE航空與法國飛機制造商Snecma的合資公司）開發(fā)的LEAP-1B引擎。除了采用了單晶鎳合金壓氣機葉片和非常輕質(zhì)的陶瓷復合材料（CMCs），它還有一個亮點，那就是安裝了19個3D打印的燃油噴嘴。

來源：網(wǎng)易