miniFactory 3D打印零部件助力賽車在拉力賽中取得突破

眾所周知，拉力賽中賽車零部件的性能要求很高，芬蘭拉力賽車手兼企業(yè)家Jari-Matti Latvala幾乎一生都在參加拉力賽，他的公司JML-Sports致力于將八九十年代的老牌拉力賽車重現(xiàn)在如今的賽場上，但這些車的零配件及備件供應(yīng)極為有限，制造過程通常復(fù)雜昂貴。為了使經(jīng)典賽車重現(xiàn)賽場，在2020年，Matti和他的團(tuán)隊(duì)做出了一項(xiàng)創(chuàng)新決定，使用miniFactory Ultra3D打印機(jī)并開始自行制造復(fù)雜的賽車零件。

通過3D打印，他的團(tuán)隊(duì)可以大大加快零件的制造速度，而成本卻只是傳統(tǒng)制造的一小部分，過去需要花費(fèi)數(shù)周的時(shí)間才能完成的零件現(xiàn)在變成了只需一夜即可在自己的工作室中制作完成，僅僅一段時(shí)間后，便有多個(gè)3D打印的零件用到了賽車上。

在JML-Sports，一切都在同一個(gè)空間中進(jìn)行，這使得按需制造零件的速度空前加快。在車中發(fā)現(xiàn)了零件的需求，工程師測量了尺寸并設(shè)計(jì)適合的3D模型，然后將零件打印并就地測試，最好的情況是在數(shù)小時(shí)內(nèi)完成，無需特殊的工具，模具或多階段制造方法，有很多時(shí)候，3D打印的零件可以勝過原始零件�，F(xiàn)在，他們只需要選擇合適的材料，就可以用3D打印的方式制作出耐酸堿腐蝕、耐高溫以及高機(jī)械強(qiáng)度的零件。

看JML-SPORTS是如何用3D打印使經(jīng)典賽車重現(xiàn)賽場
一年前，Jari-Matti和他的團(tuán)隊(duì)開始了他目前的拉力賽項(xiàng)目，現(xiàn)有的賽車是1992年國際瑞典拉力賽的獲勝車，由Mats Jonsson駕駛的Toyota Celica ST165。賽車收到時(shí)是零散的，需要進(jìn)行重新組裝成整車。在重裝過程中，賽車缺少了一些很難或無法獲得的關(guān)鍵零件。

具有最佳空氣流量的渦輪進(jìn)氣管
在團(tuán)隊(duì)重裝Celica時(shí)，渦輪進(jìn)氣管缺失。進(jìn)氣管中會(huì)有大量空氣流過，需要高機(jī)械強(qiáng)度和良好的耐熱性。通過3D打印，可以制作完美裝配的進(jìn)氣管并優(yōu)化氣流以獲取最佳性能。

3D打印渦輪進(jìn)氣管要點(diǎn)：
•針對(duì)氣流進(jìn)行優(yōu)化的不斷變化的管道直徑，并與汽車的原始位置進(jìn)行匹配；
•從設(shè)計(jì)到零件制作完成只用幾個(gè)小時(shí)，而成本卻是原始部件的一小部分；
•該零件已經(jīng)過壓力和壓力測試，以確保在苛刻的拉力賽環(huán)境中發(fā)揮功能。

復(fù)雜幾何形狀的進(jìn)氣管
進(jìn)氣管是同一組件的另一個(gè)必要部件，這部分必須承受拉力賽環(huán)境的持續(xù)機(jī)械應(yīng)力。借助3D打印，可以替換用于創(chuàng)建原始零件的多階段制造過程，利用3D技術(shù)，零件的特性也可以得到優(yōu)化，團(tuán)隊(duì)選擇了DSM的碳纖維增強(qiáng)聚酰胺來制造這些零件。該材料具有較高的拉伸強(qiáng)度和模量，同時(shí)在高溫下仍能保持其性能。

3D打印的進(jìn)氣備件的要點(diǎn)：
•在同一屋頂下完成零件的3D建模，優(yōu)化和3D打印。該零件已準(zhǔn)備好在第二天從該想法進(jìn)行測試。
•零件的制造更具成本效益，因?yàn)椴恍枰�昂貴的模具或多階段制造過程。
•該零件已通過壓力和應(yīng)力測試針對(duì)苛刻的拉力賽環(huán)境進(jìn)行了驗(yàn)證。

“使用miniFactory Ultra 3D打印機(jī)，我們能夠創(chuàng)建具有集成功能的最終用途零件。這些零件過去很難獲得甚至無法制造。我們3D打印的新型渦輪進(jìn)氣管就是一個(gè)很好的例子。復(fù)雜的幾何形狀和優(yōu)化的氣流使我震驚�！苯芾铩ゑR蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala），JML-Sports

經(jīng)過全面的實(shí)際測試，帶有多個(gè)3D打印部件的增強(qiáng)型汽車完成了考驗(yàn)，憑借200多場WRC比賽的經(jīng)驗(yàn)，Jari-Matti對(duì)賽車的性能充滿信心。

未來的競爭優(yōu)勢

在Celica ST165之后，他們的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到其他幾個(gè)罕見的拉力賽經(jīng)典賽車上，例如Toyota Celica ST185和Mitsubishi Lancer Evo3。隨著miniFactory技術(shù)的成功啟動(dòng)，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)知道他們現(xiàn)在可以進(jìn)行3D打印的是哪些部件，進(jìn)氣管，空氣濾清器蓋，通風(fēng)孔和后視鏡蓋這些都可以用miniFactory Ultra來制作。

僅用了幾個(gè)月時(shí)間，團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)能夠復(fù)興經(jīng)典的拉力賽車。他們?cè)谖磥韼啄陮⒁�做的事情的�?shù)量僅受想象力的限制。但是可以肯定的是，他們將通過3D打印贏得比賽！

miniFactory官網(wǎng)：http://minifactory.fi/
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