德國公司造了個(gè)汽車與電動(dòng)自行車的混血兒，還用上了3D打印

來源：天天汽車


撰文|小魔

誰說我們必須在開車上班和騎自行車之間做出選擇？打造具備兩種交通工具優(yōu)勢的電動(dòng)車并非是設(shè)計(jì)師與工程師們最近提出的新鮮想法；事實(shí)上，這種電動(dòng)車的興起比你想象的要早得多。

它們也被起過好多名字，比如汽車摩托車、汽車自行車，還有汽車電動(dòng)自行車，如果非要給這種交通工具一個(gè)確切的身份定位，我們感覺它更應(yīng)該被描述為汽車和電動(dòng)自行車結(jié)合而來的“混血兒”。




你眼前這款名為UILA的電動(dòng)車就是這個(gè)混血兒家族中的最新一員。毫無疑問，這款車展現(xiàn)了很多讓人印象深刻的特質(zhì)。




首先在造型方面，UILA可謂是讓人相當(dāng)印象深刻，它通過灰白配色，機(jī)甲般的車身線條，封閉式車輪以及炫酷的LED大燈與尾燈，將前衛(wèi)時(shí)尚感與未來科幻感拉得滿滿。

它還同時(shí)繼承了“父母”兩種車上的大量優(yōu)勢，包括汽車的舒適性、載貨能力、乘客攜帶能力，以及可讓駕乘者免受風(fēng)雨等惡劣天氣的影響，而它駕駛起來則與電動(dòng)自行車一樣輕巧靈便，上手簡單，在擁堵密集的城市里還更容易停車。




如果說前面這些特質(zhì)，你在其他同類競品上或多或少都能發(fā)現(xiàn)一些，那么推出這款車的德國初創(chuàng)公司nFrontier以目前最熱門、最前沿的制造技術(shù)賦它的一項(xiàng)特質(zhì)可是競品們都學(xué)不來的，那就是UILA是采用3D打印技術(shù)生產(chǎn)，大大減少了制造成本和材料浪費(fèi)。



UILA上的一些大型部件是使用StratasysF770工業(yè)3D打印機(jī)打印而來，除此以外，這款車上還采用了以SAF（基于粉末）和P3（基于光聚合物）等大批量增材制造技術(shù)生產(chǎn)的車身零部件。

由于不同3D打印技術(shù)的結(jié)合使用，使得原材料方面的浪費(fèi)大幅降低，這就讓UILA比起用傳統(tǒng)技術(shù)（如注塑成型）打造的兄弟姐妹們降低了更多的制造成本，以及需要更少的交付時(shí)間。

而且3D打印技術(shù)還帶來了一個(gè)額外好處，那就是可以允許客戶通過配置器進(jìn)行一些個(gè)人喜好方面的小幅定制，讓車輛變得更有個(gè)人風(fēng)格，也更有獨(dú)特個(gè)性。





目前，nFrontier已經(jīng)完成了一臺(tái)UILA原型車的制造。據(jù)稱整車是圍繞著一個(gè)管狀的鋁制框架打造，除了車輛外殼是用3D打印的聚合物組件拼裝而成，包括座椅和方向盤這些也都是由3D打印制造的。



在基礎(chǔ)規(guī)格方面，已知原型車的三圍尺寸分別為230/90/170cm，采用前后1+1座布局。

這種小巧的尺寸允許它在自行車道上行駛，這對(duì)里面的乘客來說更為安全，但由于這款車可以達(dá)到70km/h的最高車速，理論上它其實(shí)還可以在汽車道上行駛。

當(dāng)然，如果nFrontier打算將其作為電動(dòng)自行車出售，UILA的最高車速將會(huì)被限制在25km/h，這是歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，好處是不需要額外的制造許可，也不需要駕駛它的用戶持有任何駕照。




UILA的重量為70公斤，但可以攜帶的最大有效載荷可達(dá)250公斤，這使它成為了一款加強(qiáng)版貨運(yùn)自行車。

嚴(yán)格來說，UILA實(shí)際上就是以貨運(yùn)電動(dòng)自行車為基礎(chǔ)打造，只不過相比于后者，它采用了四個(gè)車輪，且配有一個(gè)無鏈電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)方向盤，一個(gè)倒車模式，以及一個(gè)由三個(gè)部分組成的3D打印車殼。

但原型車下面仍然是采用自行車腳踏板的操作，并提供了五種動(dòng)力輔助模式，這意味著你必須蹬踩腳踏板才能移動(dòng)UILA，單靠電機(jī)它是跑不起來的。輔助動(dòng)力來自后輪配備的輪轂電機(jī)，為其提供能源的是一塊1200Wh電池，每次充電可以支持60至70公里的續(xù)航里程。




為了提升與電動(dòng)車及低速四輪車之間的競爭優(yōu)勢，nFrontier還給UILA打造了一套現(xiàn)代化的信息娛樂及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

雖然沒有透露詳細(xì)的硬件傳感器與計(jì)算芯片之類的信息，但該公司表示，UILA的車載信息娛樂系統(tǒng)可以與用戶的智能手機(jī)相兼容，通過一個(gè)配套的手機(jī)APP，駕駛者甚至還能控制車輛完成一定程度上的自動(dòng)駕駛操作。

其中一個(gè)功能名叫“來找我”，就是用戶通過手機(jī)給車輛發(fā)送自己的位置定位，讓其自行導(dǎo)航到定位點(diǎn)等待車主；另一個(gè)功能叫“跟著我”，也是通過手機(jī)APP發(fā)出指令，此時(shí)UILA會(huì)在沒人控制方向盤的情況下跟隨著車主前行，就像自家的寵物狗一樣。




UILA既不是微型汽車也不是電動(dòng)自行車，但從法律上講，它如果能上市，大概率會(huì)被歸屬為電動(dòng)自行車一類。

nFrontier雖然只用了短短三個(gè)月就將UILA從一張概念圖變成了原型車，并且還把它帶到了Formnext2022展會(huì)現(xiàn)場來亮相，但它還沒有明確給出UILA的下一步發(fā)展規(guī)劃。

該公司在展會(huì)上表示，如果能夠解決某些法律細(xì)節(jié)問題，希望至少能在2024年之前將UILA先推向德國市場，至于車輛的定價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)“大大低于1萬歐元”。【END】