突破疲勞性能瓶頸，100%致密度，90%等軸晶！青島賽飛推出電子束液相鍛造技術

南極熊導讀：可能你會知道，售價近億元一臺的先進冷凍電鏡，里面的核心能量源是聚焦電子束。如果我們不是拿來透射生物樣品，而是用來轟擊金屬絲材料，那則可以用來實現(xiàn)超過鍛造水平的金屬增材制造。

2025年3月25日，由廣東省航空航天學會與上海市航空學會主辦，廣東省商業(yè)航天產業(yè)促進會與深圳市航空航天產業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的2025商業(yè)航天大會暨展覽會在深圳隆重開幕，共繪航天新藍圖，開啟產業(yè)新征程。

賽飛在大會上展示了引進的電子束液相鍛造技術，這一技術源自烏克蘭國家科學院巴頓焊接研究所，制造產品具有超低應力、100%致密度、高等軸晶占比及疲勞性能優(yōu)異等特性，已在歐美航空航天企業(yè)如SpaceX、空客等成功應用，為國內航天產業(yè)帶來了新的可能性。南極熊對青島賽飛裝備有限公司的負責人進行了專訪，深入了解了這一技術的獨特之處及其在航空航天領域的應用前景。

電子束液相鍛造：航天制造的新突破

電子束技術并不新鮮，已廣泛應用于焊接和熔煉領域，但賽飛所引進的電子束液相鍛造技術原理有異于上述電子束技術原理。這項技術并非通過熱陰極電子束槍加熱原材料，而是通過冷陰極電子束槍射出高速電子轟擊金屬絲材，利用電子的動能將原材料塑造成型。這一過程大幅減少了冶金缺陷，能夠實現(xiàn)100%的材料致密度，并使等軸晶占比超過90%，大幅提升了材料的力學性能。

該技術相較于傳統(tǒng)鍛造方式，具有以下獨特優(yōu)勢：

（1）高致密度、強韌性：成品密度達到100%，疲勞性能優(yōu)越，沖擊韌性極高。

（2）低損耗、高效率：材料損耗僅10%，遠低于傳統(tǒng)鍛造工藝的90%切削損耗。

（3）精細結構制造：適用于高復雜度結構件，如航空發(fā)動機部件、航天級壓力容器等。

（4）航天級應用認證：通過歐洲實驗室檢測，符合甚至超越國際航天標準。

技術應用：從航天火箭到航空結構件

青島賽飛裝備負責人介紹，電子束液相鍛造技術在全球航天制造領域已取得重要突破，國內的引進無疑將進一步推動國產航天制造升級。目前，這項技術已被廣泛應用于航空航天高端制造，其中包括：

（1）SpaceX火箭發(fā)動機核心部件：烏克蘭科學院巴頓焊接研究所利用該設備已向SpaceX交付12個關鍵組件，包括推進系統(tǒng)C103鎢合金部件。

（2）空客航空結構件：空客已采用該技術生產球形黑匣子外殼、承力結構部件等。

（3）高壓儲氣罐制造：生產航天衛(wèi)星電推進燃料氣體存儲裝置，主管直徑420mm，壁厚僅2mm，輕量化優(yōu)勢明顯。

（4）航發(fā)核心零部件：某知名美國航空發(fā)動機制造商采購了多臺設備，進行發(fā)動機核心零部件生產。

電子束液相鍛造技術不僅適用于航天制造，還可拓展至航空、能源、醫(yī)療、軍工等高端制造領域。當前，該技術的鈦合金制造效率可達到每小時6公斤，也能夠沉積高溫合金、難熔合金，甚至鎢合金等材料。未來，該技術可能被用于大型航空結構件制造、高強度軍工裝備零件等領域。

從國外到國內：賽飛裝備的戰(zhàn)略布局

電子束液相鍛造技術在國外已經有了成熟的應用，青島賽飛裝備有限公司成為巴頓所在中國推廣該技術的唯一合作伙伴，雙方將以該技術為基礎，逐步在電子束焊接、電子束熔煉、真空后處理、噴涂等技術領域在中國展開廣泛合作與應用。公司負責人表示，他們希望通過這一系列技術，為國內航空航天企業(yè)提供核心部件的制造服務，推動國內航空航天制造業(yè)的發(fā)展。

在談及設備成本時，負責人坦言：“這套電子束液相鍛造設備造價不菲，但與傳統(tǒng)大型鍛造設備相比，其成本及制造周期仍然具有很大優(yōu)勢。”傳統(tǒng)鍛造設備價格動輒上億元，且材料浪費嚴重，而電子束液相鍛造技術的材料利用率更高，成本更可控，因此在未來具有極大的市場潛力。

南極熊評論

青島賽飛裝備的電子束液相鍛造技術為航空航天制造領域帶來了新的突破。這一技術不僅提高了產品的致密度和晶體結構的均勻性，還顯著提升了材料的沖擊韌性和疲勞性能。隨著技術的進一步推廣和應用，電子束液相鍛造技術有望成為航空航天制造的新標準，引領制造業(yè)向更高端、更精密的方向發(fā)展。青島賽飛裝備有限公司作為該技術在中國唯一的授權應用企業(yè)，其在推動國內航空航天制造業(yè)發(fā)展中的作用不可小覷。

在未來，隨著更多企業(yè)加入這一技術生態(tài)，電子束液相鍛造或將成為航天制造的新標準。南極熊也期待能夠看到更多采用電子束液相鍛造技術制造的航空航天產品，為人類的太空探索和航空旅行帶來更多可能。