Conflux與空客合作開發(fā)氫動力商用飛機用ZEROe熱交換器

2025年10月4日，南極熊獲悉，Conflux Technology已與空客合作開展ZEROe 換熱器開發(fā)項目，這是空客制造氫動力商用飛機的嘗試。除了對化石燃料公司來說是有史以來最好的事情之外，這個雄心勃勃的愿景還旨在創(chuàng)造一種可行的氫燃料電池，為商用客機提供動力。這些儲氫罐必須在 -253° 下儲存氫氣，同時還要減少二氧化碳和氮氧化物排放，與新型電動機配合使用，并由螺旋槳驅(qū)動。

這是一項艱巨的任務(wù)，除了讓波音有機會迎頭趕上之外，目前沒有什么用處。但是，如果沒有人研究除氫能之外的任何其他電池技術(shù)，它可能是可行的。當(dāng)然，值得慶幸的是沒有人在研究更好的電池，所以綠色氫能電池具有十分巨大的應(yīng)用前景。

△空客目前正在評估 Conflux 在 1 兆瓦以上燃料電池組件內(nèi)的 3D 打印熱交換器。

Conflux Technology 首席執(zhí)行官 Michael Fuller 表示：“我們與空客的合作標志著增材制造在可持續(xù)航空領(lǐng)域的應(yīng)用邁出了重要一步。熱管理是氫動力推進的核心推動力，我們的專業(yè)知識正在助力這項技術(shù)從實驗室走向飛行?！?/div>

這是一個雄心勃勃、技術(shù)難度極高的項目。然而，空客正在嘗試制造真正的飛機。今年5月，OVERLEAF項目完成了氫燃料飛機低溫儲罐的3D打印。該項目還必須克服加熱和冷卻方面的巨大挑戰(zhàn)。Conflux還參與了澳大利亞AMSL Aeros氫動力垂直起降電動飛機的研發(fā)，飛機飛行距離可達1000公里。

大量資金被投入到新的飛機制造公司，音爆、垂直起降飛機、私人航空以及各種全新飛行器的越發(fā)受到關(guān)注。這些資金中很大一部分來自特殊目的收購公司 (SPAC) 的資金，但這些資金的使用并不合理。但是，其中一些資金可能有助于引領(lǐng)一場新的能源革命。新的飛行和儲能方式可能會對地球產(chǎn)生深遠的影響。當(dāng)然，我們目前擁有可持續(xù)航空燃料 (SAF)，它可以降低 80% 的排放量。

航空公司現(xiàn)有的飛機無需改裝即可使用這種燃料。然而，盡管受到歐盟的推動， SAF 僅占飛機所有燃料消耗的 1% 左右。歐盟正試圖在 2025 年設(shè)定一個最低 2% 的限制，并希望到 2050 年這一比例能提高到 70%。SAF 比航空煤油燃料貴300%，如果航空公司不投資，這種價格將一直保持不變。為救助航空公司而從破產(chǎn)邊緣掙扎，或許是社會和股市最糟糕的投資。下次各國政府?dāng)D進破產(chǎn)法庭時，或許能做得更多。

因此，SAF 可以成為解決大量航空排放問題的低成本方案。切換到一個需要在數(shù)百個機場配備儲存設(shè)施、遍布各地的管道并從地面泵送氫氣的系統(tǒng)，將是人類有史以來最昂貴的投資之一。氫氣有可能在歐洲本土生產(chǎn)，這或許很有吸引力，但在我們邁向未知的未來之前，或許應(yīng)該做些更深入的謀劃。