下一代波音客機的機翼將用3D打印 你敢坐嗎？

9月4日，南極熊獲悉波音公司和美國橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）最近創(chuàng)造了一個3D打印最大物件的世界紀(jì)錄。這個打破紀(jì)錄的工具被命名為“trim-and-drill”，將會被用來3D打印下一代波音 777X 客機的機翼。

波音和橡樹嶺國家實驗室聯(lián)合研發(fā)的這個工具目前已經(jīng) 3D 打印出了一個約 5.3米長、1.7米寬、0.46 米高的物件，ORNL 發(fā)布的公告稱這個物件“在長度上已經(jīng)超過了一輛大型SUV”，并在大小上打破了 3D 打印物件的世界紀(jì)錄。

吉尼斯世界紀(jì)錄的鑒定員Michael Empric 在本周一確認(rèn)了這個 3D 打印物件的體積為 82.4 立方英尺（約合 2.33 立方米）、重量為 748 千克，并向橡樹嶺國家實驗室和波音公司的代表頒發(fā)了吉尼斯世界紀(jì)錄證書。

橡樹嶺國家實驗室是美國能源部下屬的一個國家級實驗室，最早于 1943 年作為戰(zhàn)時美國“曼哈頓計劃”的一部分，以生產(chǎn)和分離核武器重要原料鈾和鈽為主要目的。目前該實驗室由田納西大學(xué)和 Battelle 紀(jì)念研究所共同管理，并將研究領(lǐng)域擴大到了能源科學(xué)、工程科學(xué)與機器人等前沿科技領(lǐng)域。

能夠打印出如此龐大的物件當(dāng)然也需要一個大型的 3D 打印機，這個打印機也將被波音公司用來生產(chǎn)其下一代客機的機翼。

波音公司的結(jié)構(gòu)和材料部門主管 Leo Christodoulou 說：“我們目前使用的機翼材料都來自使用傳統(tǒng)技術(shù)的第三方供應(yīng)商，并且需要 30 天時間生產(chǎn)。”而目前的 3D 打印技術(shù)可以讓生產(chǎn)時間縮短到 30 個小時。

Christodoulou 說，使用 3D 打印技術(shù)將會節(jié)省機翼生產(chǎn)的能源、時間、勞動力以及成本，未來波音公司將會在更多關(guān)鍵領(lǐng)域中應(yīng)用 3D 打印技術(shù)。

不過波音并不是第一家在飛機生產(chǎn)中應(yīng)用 3D 打印技術(shù)的公司，將于今年 9 月試飛的中國 C919 中型客機的中央翼條就是利用激光成型技術(shù)實現(xiàn) 3D 打印的。C919 客機在生產(chǎn)過程中使用金屬激光成型技術(shù)以合金粉末為原料，3D 打印了其中央翼條。雖然中央翼條仔大小上比不過波音 777X 客機的機翼，但它也是整架飛機最重要的承重部位，因此需要非常穩(wěn)固的材料和成熟的 3D 打印技術(shù)。

波音 777X 是波音正在研發(fā)的新一款客機。波音公司宣稱，這款飛機將會是全球最大也是最有效率的雙發(fā)動機客機。波音公司將會在 2017 年起開始生產(chǎn)新型的 777X 型客機，并將在 2020 年交付第一批飛機，這個 3D 打印工具將會被安裝在波音公司位于圣路易斯的工廠中。

來源：pingwest

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787的機翼就是增材制造的，不是敢不敢的問題是已經(jīng)座了，整機碳纖維我更敢做，因為無論是強度還是韌性都比鋼材高得多，而且輕用什么航空鋰鋁合金不如用碳纖維，中國人只要想做，什么價格不價格的都不是問題，只是要不要生產(chǎn)的問題，量產(chǎn)價格就觸底，機翼碳纖維機身石墨纖維，保證了機身的強度要求和機翼的韌性要求

我用的是360瀏覽器9.1版本，那個表情編輯插件，好像是有bug點了彈不出來！