你好，我叫C919，明天我就要起飛了！3D打印功不可沒

2017年5月5日，中國國產(chǎn)大飛機C919即將首次試飛！

大家好，我叫C919。我是國產(chǎn)大客機，也有人叫我“小玖”。你們應(yīng)該知道我的，前兩天我做個“高抬腿”都成了新聞。我的全稱是“COMAC919”?！癈OMAC”是中國商用飛機有限責(zé)任公司英文名稱的簡寫，“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。

這個“抬腿”動作專業(yè)點叫“高滑抬前輪試驗”。這一試驗成功，意味著我已經(jīng)達到首飛狀態(tài)。現(xiàn)在，我要告訴你們一個好消息?。?！5月5日，也就是明天，如果天氣不錯，我就要嘗試第一次飛翔了！

自主設(shè)計研制大飛機，這個夢想中國航空人追逐了半個世紀。經(jīng)過五代航空人的艱辛努力，才有了我的破繭化蝶。

然而，或許你不知道的是，我是由中國商飛建造，這家國有企業(yè)于2008年從中國軍用航空工業(yè)分離出來，我的許多最重要部件來自歐美企業(yè)，如通用電氣（GE）、霍尼韋爾（Honeywell）以及法國賽峰（Safran）。

在設(shè)計制造的過程中，我使用了最前沿的3D打印技術(shù)，包括我的機翼的主要承重部件——機翼中央翼緣條，是由西工大鉑力特公司完成的。據(jù)南極熊了解，2011年，中國商飛注意到了西工大黃教授的成果，希望與西工大鉑力特公司進行合作，生產(chǎn)大飛機的關(guān)鍵零部件。西工大給予了大力的支持，用于商用大飛機的鈦合金翼緣條結(jié)合成型。并與2012年通過了商飛的五項測試，商飛認為，其性能“略好于鍛造件”。黃教授的成果，解決了商飛的難題，加速了C919騰飛的進程。

另外在我的前機身和中后機身的登機門、服務(wù)們以及前后貨艙門上還使用了23個金屬3D打印部件，是由無錫飛而康完成的。據(jù)南極熊了解，飛而康科技采用基于SLM的3D打印技術(shù)，設(shè)備由Concept Laser提供，對風(fēng)扇進氣入口構(gòu)件的這種鈦合金薄壁結(jié)構(gòu)開展了技術(shù)攻關(guān)。飛而康經(jīng)過不懈的努力在4個月時間內(nèi)先后攻克了鈦合金大型薄壁件常見的應(yīng)力開裂和型面變形等問題，按時完成了產(chǎn)品交付，為C919在2016年11月8號順利點火做出了巨大的貢獻！

可以說，我能順利按時試飛，3D打印技術(shù)功不可沒，就連我使用的LEAP-1C噴射引擎噴油嘴，現(xiàn)在也有3D打印的了，以后我也會用上呢。

3D打印技術(shù)的使用，確實對我的快速研發(fā)和制造起到了重要的作用，隨著3D打印技術(shù)的成熟和我的升級，我將會越來越多的使用3D打印技術(shù)制造零部件，相信你們一定會看的到的，也期待中國的3D打印企業(yè)能夠給我提供更好的技術(shù)支持。