BASF聚酰胺-6粉末：3D打印新篇章

在中國，泛亞汽車技術中心負責發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的劉工程師對3D打印技術在工業(yè)領域的應用與可觀的效益期待已久。過去幾年間，他一直向供應商提出一個相同的要求：能否用3D打印技術為他負責的發(fā)動機開發(fā)項目提供進氣歧管的原型件？漸漸地，這個問題成了劉工程師的保留“曲目”——在與業(yè)界伙伴交流合作的大多數(shù)場合，他總會抱著或可一試的心態(tài)拋出這個提議，可惜應者寥寥，收效甚微。

直到2014年底，在泛亞汽車技術中心與巴斯夫公司共同舉辦的一個內部研討會上，劉工與巴斯夫3D打印創(chuàng)新業(yè)務部門業(yè)務總監(jiān)Dirk Simon博士很偶然的分在一個小組里。而這一次，他終于等來了不一樣的答案：位于德國的巴斯夫3D打印團隊愿意為泛亞研發(fā)一種新型3D打印材料，滿足發(fā)動機開發(fā)實驗的需求。

在此后一年多的時間里，巴斯夫團隊與泛亞通過密切溝通與跨國合作，成功推出使用新型聚酰胺-6（PA6）3D打印粉末一次成型的發(fā)動機零部件。在巴斯夫及其伙伴企業(yè)提供的這一全新技術的支持下，泛亞團隊得以在一周的時間內成功完成從部件設計、經(jīng)3D打印到對系統(tǒng)關鍵部位的檢測與調試的過程，大幅縮短了開發(fā)周期。

這一技術，正是2015年巴斯夫與華曙高科聯(lián)合開發(fā)的選擇性激光燒結3D零部件打印解決方案。

“由巴斯夫開發(fā)的新型PA6粉末，據(jù)我所知是首款通過3D打印技術成功用于發(fā)動機測試的原材料?！睋?jù)劉工介紹，采用PA6粉末打印的部件，不僅能實現(xiàn)產(chǎn)品功能，還能縮短開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)成本，滿足小批量的個性化需求。

如今，很多塑料部件仍采用注塑成型的傳統(tǒng)工藝來實現(xiàn)大批量的生產(chǎn)，比如年產(chǎn)量在10萬件的部件。要實現(xiàn)小批量多樣化生產(chǎn)，如年產(chǎn)量在1萬件上下，往往因為生產(chǎn)流程復雜性的提高而需要投入數(shù)倍的時間與成本，無法產(chǎn)生規(guī)模效應。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，使用3D打印的增材制造技術生產(chǎn)原型件，節(jié)省了開模成本。

此外，利用3D打印技術生產(chǎn)具有獨特形狀的塑料部件的優(yōu)勢也極為明顯，在業(yè)內日益受到關注：由于無需使用鑄模，它使得復雜部件的生產(chǎn)成為可能，增加設計認證的靈活性，顯著縮短產(chǎn)品更新時間，提高小批量多樣化生產(chǎn)的競爭力。但是，此前市面上現(xiàn)有的3D打印材料無法完全滿足工業(yè)應用對功能部件的高要求，比如高模量和熱變形穩(wěn)定性。

巴斯夫為激光燒結工藝開發(fā)的新型聚酰胺-6粉末是一種全面的系統(tǒng)解決方案，通過可靠的激光燒結技術進行具有更佳熱變形溫度（HDT）特性的功能性原型開發(fā)及生產(chǎn)。巴斯夫的合作伙伴和客戶可針對具體應用對系統(tǒng)解決方案進行調整。與之前使用的聚酰胺-12（PA12）相比，采用PA6這種創(chuàng)新材料的產(chǎn)品具有更出色的強度和熱變形穩(wěn)定性。此外，這種材料還具有良好的可回收性，可多次循環(huán)使用。

來源：3D科學谷