西門子和阿爾斯通鐵路產(chǎn)品業(yè)務(wù)合并，增材制造改進(jìn)其生產(chǎn)部件方式

西門子和阿爾斯通的鐵路產(chǎn)品業(yè)務(wù)可能進(jìn)行合并，進(jìn)一步整合鐵路行業(yè)。他們提出的合并將GE的鐵路業(yè)務(wù)出售給Wabtec。西門子總部位于德國，是歐洲最大的工業(yè)制造公司。阿爾斯通是一家法國跨國公司，在軌道交通行業(yè)全球運營。這次合并將為鐵路行業(yè)創(chuàng)造一個歐洲強(qiáng)國。這兩家公司都利用增材制造以及他們的常規(guī)制造方法來改進(jìn)生產(chǎn)部件的方式。

阿爾斯通
2015年，阿爾斯通將增材制造引入其研發(fā)部門，以幫助快速建立原型。阿爾斯通將3D打印與原型車的各個部分(如轉(zhuǎn)向架)進(jìn)行原型整合; 轉(zhuǎn)向架是一列火車的關(guān)鍵部分，它決定了一輛火車能承受多少重量。增材制造允許生產(chǎn)可以替代其他幾個部件的單個部件。這種零件的一個例子是阿爾斯通用阻燃材料聚酰胺制造的氣孔。阿爾斯通也喜歡3D打印的多功能性; 任何可以制成CAD模型的東西都可以用從阻燃塑料到強(qiáng)金屬的材料進(jìn)行3D打印。切換使用的材料不僅增加了定制，而且還用于重量優(yōu)化的目的。

Christophe Eschenbrenner，阿爾斯通的數(shù)字供應(yīng)鏈經(jīng)理介紹了3D打印備件的概念，以便每天優(yōu)化時間和金錢。3D打印備件解決了供應(yīng)鏈中的兩個主要挑戰(zhàn)：缺少部件的情況; 一個必不可少的設(shè)備將會丟失，這將導(dǎo)致列車被儲存在一個倉庫中，并且?guī)齑娣e壓情況會導(dǎo)致庫存積累。阿爾斯通認(rèn)為，3D打印是一項快速發(fā)展的技術(shù)，這就是為什么他們將繼續(xù)探索將3D打印集成到他們的商業(yè)模式中的原因。

西門子

3D打印為像西門子這樣的制造業(yè)巨頭開創(chuàng)了無數(shù)的新機(jī)遇。西門子在德國埃朗根擁有完整的生產(chǎn) 3D打印部件的設(shè)施。西門子意識到3D打印允許快速且經(jīng)濟(jì)高效地打印很少被替換的組件。該工廠研發(fā)主管Maximilian Kunkel表示：“我們可以生產(chǎn)復(fù)雜的零件，而不必?fù)?dān)心最小的產(chǎn)量或工具成本�！蓖ㄟ^增材制造，零部件可以在幾天內(nèi)制造出來，而不用等待幾周交付相同的部分。 有軌電車(小車)駕駛員想要轉(zhuǎn)向信號和開關(guān)導(dǎo)軌的駕駛員座椅扶手上開關(guān)，但由于需要的體積，制造這些新的扶手簡直沒有成本效益。3D打印技術(shù)通過重新設(shè)計當(dāng)前的扶手來適應(yīng)新開關(guān)并及時打印所需數(shù)量的扶手來解決此問題。西門子正致力于通過創(chuàng)建CAD模型，改進(jìn)設(shè)計和材料，然后對新產(chǎn)品進(jìn)行測試來完善3D打印流程。西門子相信3D打印技術(shù)可以讓他們在競爭中保持領(lǐng)先一步。

西門子和阿爾斯通鐵路合并產(chǎn)生了新的機(jī)遇，不僅在歐洲工業(yè)，也在3D打印行業(yè)。西門子和阿爾斯通都在嘗試3D打印及其各自商業(yè)模式的各種優(yōu)勢。3D打印允許各種部件的快速成型，并為已經(jīng)流通的產(chǎn)品的改進(jìn)留下空間。迄今為止，西門子和阿爾斯通只在小規(guī)模部件上使用增材制造，但他們相信該技術(shù)將發(fā)展到3D打印在其制造過程的所有階段都可行的地步。

來源：3D打印在線