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              保時捷為911 3D打印發(fā)動機活塞,重量減輕10% 馬力提升30匹

              汽車交通
              2020
              07/15
              13:28
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              △視頻:保時捷為911 3D打印發(fā)動機活塞,重量減輕10% 馬力提升30匹

              南極熊導(dǎo)讀:根據(jù)《Wohler report》的統(tǒng)計數(shù)據(jù),汽車行業(yè)已經(jīng)成為3D打印技術(shù)最大的應(yīng)用行業(yè)之一,雖然目前還沒有大批量的用于生產(chǎn)汽車部件,但是在產(chǎn)品研發(fā)、高端車型的零件制造方面已經(jīng)有不錯的應(yīng)用,正在向規(guī)模化生產(chǎn)的方向邁進中。保時捷在這方面也一直在不斷探索。

              △保時捷使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的活塞,優(yōu)勢在于重量更輕,并擁有一個集成的冷卻系統(tǒng)

              ●3D打印活塞是保時捷和兩家供應(yīng)商合作伙伴共同研發(fā)的,重量輕了10%,并且擁有集成的冷卻系統(tǒng),使其效率更高,使得911 GT2 RS的690馬力雙渦輪增壓發(fā)動機有可能再度提升30馬力。

              ●活塞是用一種金屬粉末打印出來的,這種金屬粉末用激光束熔化,層層堆積而成。

              ●3D打印零件在大批量系列保時捷汽車中的應(yīng)用,大概還要10年才能實現(xiàn)。

              2020年7月15日,南極熊獲悉,德國汽車制造商保時捷為其911 GT2 RS全新設(shè)計、制作了3D打印的發(fā)動機活塞,它更輕、更硬,并擁有一個集成和封閉的冷卻系統(tǒng),從而提高了動力和效率,這在以前使用傳統(tǒng)制造工藝是無法實現(xiàn)的。


              德國零部件供應(yīng)商Mahle和3D打印機制造商Trumpf(通快)幫助保時捷制造了可以在高性能發(fā)動機中應(yīng)用的3D打印活塞。那么這些3D打印活塞是如何設(shè)計和制造出來的呢?
              Mahle公司全新設(shè)計了發(fā)動機的活塞結(jié)構(gòu),使用創(chuàng)成式優(yōu)化設(shè)計,使得3D打印活塞重量比原有活塞減輕10%。

              并在活塞內(nèi)部設(shè)計了封閉的冷卻系統(tǒng),可以為活塞快速降溫,可以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,降低活塞的溫度負荷,優(yōu)化燃燒。


              設(shè)計工作完成之后,Mahle使用通快的Truprint 5000 3D打印機,用高純度的金屬粉末為911 GT2 RS 3D打印了一套共6個活塞。這是一臺三激光器的SLM金屬3D打印機。

              打印完成之后,需要進行后處理,包括清粉、機加工、檢測等。

              檢測合格以后,Mahle對3D打印的活塞進行了裝機測試。

              在實驗室里,六個活塞被裝進了一臺911 GT2 RS的3.8L雙渦輪增壓平六缸發(fā)動機中并由此開始了耐久性測試。評估內(nèi)容包括24小時的模擬高速駕駛、以250公里/小時的平均速度駕駛、超6000公里的賽道駕駛等。保時捷甚至還模擬了加油過程的停車。接下來,工程師們在滿載的情況下讓活塞運轉(zhuǎn)135小時,在不同速度的拖拉載荷下運轉(zhuǎn)25小時。200小時后,測試成功,6個活塞全部通過。

              據(jù)了解,這種3D打印的鋁活塞比GT2 RS通常使用的鍛造活塞輕10%,并且得益于新管道的加入,活塞環(huán)區(qū)域的溫度降低了20多度。這意味著引擎可以提高轉(zhuǎn)速并釋放額外的動力。

              保時捷先期驅(qū)動開發(fā)部門成員Frank Ickinger表示:“由于新的、更輕的活塞,我們可以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,降低活塞的溫度負荷,優(yōu)化燃燒。這使得911 GT2 RS的690馬力雙渦輪增壓發(fā)動機有可能再度被壓榨出30馬力,同時提高熱效率?!?br />
              關(guān)于3D打印活塞的耐久性方面,目前仍沒有進行長期的測試結(jié)果,保時捷也沒有宣布是否計劃將其應(yīng)用于量產(chǎn)車,成本方面南極熊覺得保時捷911這樣的高端車型應(yīng)該是能夠負擔(dān)的起的。

              畢竟燃油車的造車技術(shù)已經(jīng)到達了一定的層級,想要提高一點點都是很難的,3D打印為此提供了可能性。

              其實,保時捷此前也發(fā)布過3D打印技術(shù)的其他應(yīng)用,比如在2020年3月推出了3D打印座墊,并提供了大約20種不再常規(guī)生產(chǎn)的經(jīng)典汽車部件的3D打印版本.


              在3D打印行業(yè)布局方面,保時捷有自己的動作,比如與西門子、微軟等公司聯(lián)合投資碳纖維3D打印機制造商Markforged。

              南極熊期待,3D打印的金屬部件在汽車行業(yè)盡快開展耐久性的測試,并且能夠有效的降低成本,按照高端汽車先用,中低端汽車逐漸普及的方向發(fā)展,一旦達到批量應(yīng)用的性價比臨界點,這將是一個海量的市場。




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