高效完成飛機結(jié)構損傷測量，天遠高精度三維掃描助力飛機精準放行

來源： 先臨天遠3D

如今，在航空航天領域，高精度三維掃描的應用不斷被挖掘、普及。日前，長五B火箭結(jié)構總體設計師王乾在采訪中介紹：“針對問天實驗艙發(fā)射任務，我們采用三維視覺掃描等技術，對整流罩以及問天實驗艙的尺寸進行了精準仿真，確認了關鍵位置的安全間隙，確保在飛行、分離的過程中，實驗艙享有足夠的空間，不會出現(xiàn)磕碰整流罩的風險�！�

△圖片來源《長征五號B火箭：擎艙巨箭，夢圓蒼穹！》

除了在航天領域得到應用，高精度三維掃描技術在航空領域的應用也不斷開拓。本期，我們就來介紹天遠高精度三維掃描如何高效完成飛機結(jié)構損傷測量，實現(xiàn)飛機的精準放行。

飛機結(jié)構損傷之凹坑、孔洞

飛機上常見的結(jié)構損傷有裂紋，分層，腐蝕，坑孔，劃傷等。而因意外撞擊（鳥擊、異物撞擊等）形成的凹坑、孔洞，是航線運行中最常見的結(jié)構損傷之一。

△飛機結(jié)構損傷（凹坑）示例，圖片源于百度圖庫

形成凹坑、孔洞后，需對其進行測量，并判斷飛機是否適合繼續(xù)飛行。在面對這類需要計算具體數(shù)值的結(jié)構損傷時，檢修工程師一般是通過畫網(wǎng)格來計算損傷面積等，極其考驗工程師的技能和經(jīng)驗，這也存在著一些問題。

1）結(jié)果不夠準確與客觀：
通過網(wǎng)格計算，最終的結(jié)果具有一定的估算成分，且不同的工程師估算的結(jié)果會有誤差，測量結(jié)果不夠準確以及客觀。

2）測量過程效率較低：
通過網(wǎng)格計算，需要繪制網(wǎng)格，再進行判斷、計算，過程步驟較多，耗時較長，直接影響飛機放行的效率。

△傳統(tǒng)測量方法示例，圖片源于百度圖庫

基于此，客戶單位創(chuàng)新性地引入了天遠FreeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀，良好地解決了這些問題。

△FreeScan UE Pro介紹

飛機結(jié)構損傷三維測量過程
1）通過FreeScan UE Pro掃描飛機機身外蒙皮、發(fā)動機進氣道唇口、大翼和平垂尾前緣等損傷位置的完整三維數(shù)據(jù)。下圖中掃描的是發(fā)動機葉片上的小型破損區(qū)域。

2） 將數(shù)據(jù)導入三維檢測軟件，通過對比原始的三維數(shù)模（或根據(jù)損傷周邊完好區(qū)域智能復原的三維數(shù)模），可以迅速、準確地測量出葉片上破損區(qū)域的寬度和深度。

3）基于這些精準數(shù)據(jù)，工程師可快速分析，并判斷飛機是否適航，實現(xiàn)飛機的精準放行。

FreeScan UE Pro三維測量優(yōu)勢
通過高精度的三維掃描，良好地解決了傳統(tǒng)測量中的痛點。

1）結(jié)果準確并客觀：
通過高精度三維掃描測量的數(shù)值，每一項都是根據(jù)實物的情況準確還原、計算。即使是面對飛機這種大型物體，F(xiàn)reeScan UE Pro集成了新一代的雙目攝影測量系統(tǒng)，體積精度高達0.02+0.015mm/m，且重復性精度穩(wěn)定，數(shù)據(jù)結(jié)果準確可靠。

同時，設備操作簡便，不同的工程師分別進行測量，也可以得到一致的客觀數(shù)據(jù)。

2）測量過程效率高：
FreeScan UE Pro掃描速度最高可達210萬點/秒，波音737的發(fā)動機進氣道唇口掃描僅需十幾分鐘，大幅縮短了測量時間。

同時，F(xiàn)reeScan UE Pro使用起來便攜、方便，可以直接拿到飛機旁進行掃描，且掃描區(qū)域無需拆卸，測量過程十分簡便。

通過FreeScan UE Pro，可以快速獲取飛機結(jié)構損傷部分的完整、準確三維數(shù)據(jù)，助力工程師進行高效的損傷結(jié)果判定以及做出放行判斷，避免因為缺少良好的測量工具導致的“測量工作耗時較長、數(shù)據(jù)不準確、位置判斷錯誤等”情況，實現(xiàn)飛機的正常放行。