看Stratasys 3D打印如何為“汽車人”們支招

當工業(yè)4.0浪潮席卷而來，技術(shù)革命走上了“智造化”之路。3D打印作為一項關(guān)鍵技術(shù)，近年來被廣泛應用于各行各業(yè)，為行業(yè)創(chuàng)新提供了諸多嶄新途徑。

這其中，汽車行業(yè)是目前3D打印應用最多的垂直領(lǐng)域，增材制造憑借其領(lǐng)先的技術(shù)特性和工程解決方案為汽車制造商帶來了巨大變革。Stratasys身處其中，也始終參與并積極推動該領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，不少汽車企業(yè)選擇使用3D打印技術(shù)解決生產(chǎn)制造時遇到的難題。

從原型制造到零部件生產(chǎn)，從定制化配件到輕量化材料，Stratasys為業(yè)界“大佬”們都支過哪些妙招？

面對仍未徹底消散的全球供應鏈斷鏈陰云，3D打印能否徹底改變汽車行業(yè)，為其帶來井噴式成長？

原型制作
降低研發(fā)時間成本

成立于1963年的F1老牌車隊邁凱倫與Stratasys合作已久，先進的增材制造技術(shù)幫助其始終在賽車行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。

在F1比賽中，空氣動力學的魔法無處不在，想要致勝賽場，少不了對賽車進行反復的原型制作和測試。而由Stratasys J850創(chuàng)建的高分辨率風洞模型，幫助邁凱倫車隊直接在風洞中對部件進行細微的機械調(diào)整，而無需重新制造，不僅縮短了生產(chǎn)和處理的時間，也為設計和測試預留出更多靈活性。

這張GrabCAD Print截圖說明了邁凱倫如何使用可調(diào)整硬度的零件進行空氣動力學分析。具有不同邵氏值（硬度）的部分以不同顏色顯示。

生產(chǎn)部件
最大化制造效率

作為納斯卡（NASCAR）官方合作伙伴，Stratasys使用SAF技術(shù)H350™和FDM技術(shù)Fortus® 450mc 3D打印機，為Next Gen賽車打造了首批高性能終端部件。高度的穩(wěn)定性、精準控制的成本以及大批量部件的生產(chǎn)能力，將3D打印在高性能賽車上的應用推向了全新水平。

同樣地，豐田賽事改裝部門（TRD）的GR86賽車也使用了Stratasys 3D打印機制作的零部件，全新的F370®CR復合材料3D打印機被引入TRD的制造工廠，將增材制造技術(shù)真正集成到生產(chǎn)中。

定制配件
滿足個性化需求

追求個性的年輕客群在購買汽車時，往往希望獲得“專屬”體驗。面對定制化生產(chǎn)需求，每個產(chǎn)品都需要單獨的模具，這難免對制作成本提出了巨大考驗。

Stratasys與寶馬MINI合作推出的定制化汽車配件，運用專業(yè)級的PolyJet技術(shù)，確保在機械性能、美學逼真度和尺寸精度、特征細節(jié)等方面都符合用戶需求。

打造內(nèi)飾
提升設計自由度

大眾汽車擁有超過25年的3D打印經(jīng)驗，為滿足設計團隊的嚴苛質(zhì)量要求，其借助Stratasys J850全彩多材料3D打印機制作不同紋理表面的3D打印車輛內(nèi)飾，包括面料、皮革、木材等。此外，一些高級的透明材料還幫助團隊復制出玻璃的清晰度，使得設計師可以更為自由地創(chuàng)造和完善新設計。

先進材料
滿足行業(yè)苛刻要求

雪佛蘭在生產(chǎn)探界者汽車時曾面臨重型工具的加工問題，傳統(tǒng)的鋁加工方式不僅耗時超長，且極易拖慢整體工期。

Stratasys F900™打印機和FDM™ ASA熱塑性材料，為雪佛蘭找到了完美的替代解決方案，相較于鋁制工具所需的制作時間，3D打印的交貨時間節(jié)省70%以上，重量也從原本的75磅減少到33磅，進而總成本降低了74%。

為重現(xiàn)Lotus Type 62-2跑車，老牌豪車制造商Radford選擇ULTEM™ 1010樹脂材料打印汽車防火墻、使用FDM® Nylon 12 Carbon Fiber和ASA材料打印更多車身外部零件，不僅滿足強度要求，還實現(xiàn)了極高的設計自由度。

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