法拉利使用 3D 打印技術開發(fā)499P超跑汽車

499P是一款全新Le Mans超級跑車的名字，法拉利將從2023年起開始在國際汽聯(lián)WEC頂級賽事中使用這個名字，這個名稱讓人想起Prancing Horse制造商的歷史。這標志著法拉利在最后一次參加Le Mans比賽XX年后的回歸�？紤]到名稱中的P代表原型，汽車的許多部件（經(jīng)歷了無數(shù)小時的風道測試）很可能是 3D 打印的。但有一點是可以肯定的：方向盤是使用增材制造進行多次迭代原型制作的。

四輪驅(qū)動原型車符合混合動力Le Mans超級跑車級別的技術法規(guī)和要求，可向車輪提供最大 500 KW的功率，最小重量不低于 1,030 公斤。在定義 499P 時，該公司利用了 Maranello 品牌的大量技術、專業(yè)和人才資源，將管理委托給 Attività Sportive GT，在 Antonello Coletta 的指導下以及 Ferdinando Cannizzo 的技術監(jiān)督下，負責運動和 GT 賽車工程和開發(fā)的部門。

但方向盤是整輛車中最復雜的元素之一。它有 500 多個組件，需要大量開發(fā)。法拉利 Competizioni GT 車輛控制工程師 Bénédicte Prioul在法拉利 499P 官網(wǎng)的這段視頻中解釋了整個過程：https://www.ferrari.com/en-EN/hypercar/ferrari-499p

Prioul 解釋道：“499P 方向盤的故事始于 296 GT3 的方向盤，我們必須重新構想一切，從 3D 設計到布局以及背后的功能和電子設備。當我們轉(zhuǎn)向 499P 時，我們必須將儀表板集成到方向盤中，開發(fā)這樣的方向盤需要一年到一年半的時間，而且還需要進行新的迭代優(yōu)化�！�

法拉利 499P 采用了全新的碳纖維硬殼式底盤，代表了賽車運動技術前沿的解決方案。雙橫臂推桿式懸架的幾何形狀帶來了出色的阻尼剛度，其優(yōu)勢在最大速度和轉(zhuǎn)彎時都很明顯。

電子系統(tǒng)是基于 GT 賽車世界中磨練出來的經(jīng)驗開發(fā)，并進一步完成創(chuàng)新。同樣復雜的是制動系統(tǒng)，它集成了一個線控制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許在制動時通過前電動軸回收動能。該系統(tǒng)的開發(fā)旨在將精度和響應速度與可靠性和耐用性相結合，這些互補的方面是耐力賽成功的關鍵之一。

電動前橋使用制動時回收的能量，將其存儲在高壓電池中，然后在達到一定速度時將扭矩傳遞到前輪，從而有助于提高賽車在跑道上的性能。