寶馬安裝六臺Laempe砂型3D打印機(jī)用于新車生產(chǎn)

2024年12月17日，南極熊獲悉，Laempe Mössner Sinto已向德國汽車制造商寶馬位于德國蘭茨胡特的鑄造廠交付了六臺砂型3D打印機(jī)。

全自動、大容量粘合劑噴射3D打印生產(chǎn)線針對砂芯制造進(jìn)行了優(yōu)化。解決方案由寶馬和R.Scheuchl GmbH合作開發(fā)，簡化了制造流程，以滿足制造標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù) Laempe 介紹，寶馬已開始使用新型 3D 打印機(jī)生產(chǎn)最新六缸汽車零部件的模具。增材制造解決方案無需手動操作，可實(shí)現(xiàn)全自動3D 測量和芯體移除。

在出售給寶馬之后，Laempe 已將粘合劑噴射生產(chǎn)線商業(yè)化，可供其他制造商和鑄造廠使用。公司聲稱，它“為滿足客戶不斷變化的需求做好了準(zhǔn)備，并且是唯一一家從單一來源提供所有產(chǎn)品的制造商。”

△Laempe砂型3D 打印機(jī)。照片來自 Laempe。

BMW 采用 Laempe 的砂型3D 打印機(jī)

Laempe 在去年杜塞爾多夫舉行的GIFA鑄造貿(mào)易展上展示了砂型粘合劑噴射 3D 打印機(jī)技術(shù)。系統(tǒng)具有雙向制造和高 3D 打印速度的特點(diǎn)，并聲稱是“世界上最高效的芯砂打印機(jī)”。

自動化 3D 打印機(jī)專為砂型鑄造而設(shè)計(jì)，采用成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。它們面向鑄造廠，在位于 Schopfheim（巴登-符騰堡州）的 Laempe 技術(shù)工廠開發(fā)，在 Barleben（薩克森-安哈爾特州）生產(chǎn)。

粘合劑噴射技術(shù)旨在解決整個(gè)價(jià)值鏈問題。生產(chǎn)系統(tǒng)集成了原材料儲存、成型材料準(zhǔn)備、3D 打印、包裝、清潔和組件測量等關(guān)鍵流程。

值得注意的是，Laempe 的 3D 打印生產(chǎn)線采用開放式設(shè)計(jì)，客戶可以與自己選擇的任何原材料供應(yīng)商合作。3D 打印機(jī)也是模塊化的，可以集成到現(xiàn)有的自動化生產(chǎn)線中。

Laempe公司的技術(shù)具有“混合芯生產(chǎn)”功能，提供經(jīng)典射芯、3D 打印芯或兩者結(jié)合的選擇。此外，Laempe 還提供專有“Laempe 打印向?qū)к浖保蓛?yōu)化3D 打印作業(yè)的切片、縮放和變形。

△Laempe的砂芯制造系統(tǒng)內(nèi)部。照片來自 Laempe

據(jù) Laempe 介紹，核心 3D 打印機(jī)的開發(fā)資金高達(dá)數(shù)百萬歐元。這筆資金由與寶馬集團(tuán)的合作和 Laempe 的自有資本共同提供。公司聲稱，在開發(fā)技術(shù)時(shí)，它與寶馬合作克服了不確定性、挑戰(zhàn)和緊張的時(shí)間表。

據(jù)報(bào)道，這家德國汽車制造商對 Laempe 技術(shù)的高速和雙向打印能力印象深刻。據(jù)說全自動砂型鑄造生產(chǎn)線可以滿足大批量生產(chǎn)需求。

通過與 R.Scheuchl 成立的INACORE 合資企業(yè)，Laempe 還提供靈活的“按件付費(fèi)”選項(xiàng)?？偛课挥诎头ダ麃喌?R.Scheuch 三年前在工作流程中增加了一臺 Laempe 打印機(jī)，并為客戶提供噴丸和 3D 打印芯。  

△測量使用Laempe 技術(shù)生產(chǎn)的砂芯。照片​​來自 Laempe。

3D 打印增強(qiáng)汽車生產(chǎn)線

汽車行業(yè)越來越多地采用 3D 打印機(jī)，許多汽車制造商利用該技術(shù)生產(chǎn)原型、工具甚至最終用途零件。在2024 年 10 月舉行的AMUK會員論壇上，捷豹路虎的 Luke Fox 解釋說，3D 打印加速了測試車功能原型的生產(chǎn)。

路虎公司擁有 20 臺工業(yè) 3D 打印機(jī)，采用六種增材制造技術(shù)。這些包括HP Multi Jet Fusion (MJF)、EOS系統(tǒng)、SLA、FDM 和 PolyJet 3D打印機(jī)。過去，捷豹路虎曾 3D 打印過限量版最終用途零件。2019款捷豹 XE SV Project 8 采用了十幾個(gè)3D 打印汽車部件。傳統(tǒng)零件也采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)。它們包括 1999 款路虎 Discovery 2 的替換座椅把手。

然而，捷豹路虎的“絕大部分”增材制造工作都用于功能原型設(shè)計(jì)。在這里，增材制造大大加快了測試過程，與傳統(tǒng)制造方法相比，可以更快地進(jìn)行設(shè)計(jì)更改和評估。

△捷豹路虎位于斯洛伐克尼特拉的生產(chǎn)工廠的生產(chǎn)線。圖片來自捷豹路虎

福特汽車公司也利用了增材制造技術(shù)。今年早些時(shí)候，福特使用Formlabs 的 SLA 和 SLS 3D 打印機(jī)為Electric Explorer SUV 制作了多個(gè)組件的原型，包括從鏡子、把手、充電端口到儀表板元素等各種部件。據(jù)報(bào)道，這使得車間團(tuán)隊(duì)能夠承擔(dān)更多的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，并在數(shù)小時(shí)而不是數(shù)天內(nèi)快速制作新設(shè)計(jì)迭代的原型。  

此外，英國汽車制造商邁凱倫的 W1 混合動力超級跑車采用了鈦 3D 打印生產(chǎn)的關(guān)鍵懸架部件。W1 先進(jìn)懸架系統(tǒng)的立柱和叉骨采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)，以顯著減輕重量。此前，這家汽車制造商采用了Divergent Technologies基于 3D 打印的Divergent 自適應(yīng)生產(chǎn)系統(tǒng)(DAPS)。此次合作旨在提高車輛性能、可持續(xù)性和生產(chǎn)效率。