重慶機場T3B航站樓用上顆粒料3D打印技術(shù)

2025年3月28日起，重慶江北國際機場T3B航站樓試運行3天。據(jù)悉，重慶江北國際機場T3B航站樓歷時4年多建設，去年進行裝修施工，值得關(guān)注的是，T3B 航站樓裝飾工程首次引入了 3D 打印技術(shù)，用于機場羅盤箱的頭部和頸部區(qū)域的制作。
△機場羅盤箱安裝施工現(xiàn)場

機場羅盤箱主要應用于機場航站區(qū)的機電系統(tǒng)集成。它將許多設備末端集中布置于一個箱體內(nèi)，包括通風空調(diào)送回風風道、消防水管線、消火栓、滅火器等設施，以及強、弱電豎井、配電盤、智能建筑模塊箱等電氣設施，從而實現(xiàn)了機電系統(tǒng)的集成和優(yōu)化。羅盤箱在機場中的應用主要體現(xiàn)在兩個方面。首先，在航站樓的通風空調(diào)系統(tǒng)中，羅盤箱作為送風設備，能夠控制室內(nèi)氣流方向和溫度，保證室內(nèi)空氣質(zhì)量和溫度舒適度。其次，在航站樓的機電系統(tǒng)中，羅盤箱集成了多種設備末端，實現(xiàn)了機電系統(tǒng)的集成和優(yōu)化。

據(jù)了解，在以往的工程建設中，此類復雜造型的部件制作難度較大，傳統(tǒng)工藝難以滿足個性化定制需求。而 3D 打印技術(shù)的應用，成功攻克了這一難題。通過數(shù)字化設計與打印，不僅能夠精準實現(xiàn)設計方案中的獨特造型，還大大縮短了制作周期，提高了生產(chǎn)效率。
△機場羅盤箱安裝施工現(xiàn)場

在成本控制方面，3D 打印按需生產(chǎn)的特性，有效減少了材料浪費，降低了原材料損耗成本。而且，無需制作復雜模具，避免了高昂的模具開發(fā)費用，尤其適用于小批量、個性化部件的生產(chǎn)。

從施工效率來看，3D 打印能夠并行作業(yè)，多個部件同時打印，大大縮短了生產(chǎn)周期，保障了項目按時交付。羅盤箱頭部、頸部區(qū)域很有可能是采用樹脂材料，運用 3D 打印技術(shù)進行打印，外表面再應用汽車噴涂技術(shù)，最終呈現(xiàn)出完美的效果，滿足了項目的個性化定制需求。

圖源：上游新聞

據(jù)了解，T3B 航站樓總建筑面積達 36 萬平方米，是全球目前吞吐量最大的單體 “衛(wèi)星廳”。待其正式投用后，將與 T3A 航站樓通過捷運系統(tǒng)實現(xiàn)高效連接，旅客單程通行時間僅需兩分鐘左右。屆時，整個江北國際機場的年旅客吞吐量有望達到 8000 萬人次，飛機起降架次可達 58 萬次，貨郵吞吐量預計達 120 萬噸，這將進一步提升重慶作為西南地區(qū)航空樞紐的地位，為廣大旅客帶來更為便捷、舒適的出行體驗。 隨著 T3B 航站樓的逐步完善，這座融合了現(xiàn)代科技與地域文化特色的航空樞紐，必將成為重慶面向世界的一張嶄新名片。
△顆粒料3D打印機

使用顆粒料3D打印了這個項目的王維波告訴南極熊，他們從17年起，有多個超大型3D打印項目的成功經(jīng)驗(國內(nèi)最大面積的幾個項目）；擁有打印材料開發(fā)、打印機研發(fā)制造、打印工藝、工程圖繪制，后處理、安裝全流程實施能力；能保證成品精度，強度，戶外多年使用不老化；除了裝飾件項目，在汽車行業(yè)也有多年應用。機場這個項目做得相對輕松，面積不太大。

他們致力于1米以上的超大型3D打印設備的研發(fā)與生產(chǎn)，擁有齊全的超大型3D打印解決方案，包括龍門式3D打印機、3D打印機器人、3D打印智能生產(chǎn)線等。

“超大型3D打印門檻相對較高，需要上千萬設備，數(shù)千平場地，多年項目實施經(jīng)驗，畢竟一個項目就幾百上千萬，沒有試錯機會�！�