普惠公司推出用于 GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)維修的增材制造解決方案

2025年4月9日，南極熊獲悉，美國(guó)航空航天制造商普惠公司（RTX 公司旗下）開(kāi)發(fā)并推出了一種用于修復(fù) GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件的新型增材制造解決方案。這項(xiàng)最先進(jìn)的修復(fù)技術(shù)基于定向能量沉積(DED)，預(yù)計(jì)可將修復(fù)時(shí)間縮短 60% 以上。

普惠公司的 GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種齒輪傳動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，被稱(chēng)為“同類(lèi)產(chǎn)品中最安靜、最省油”。這款飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為提高可持續(xù)性而設(shè)計(jì)，為許多單通道飛機(jī)提供動(dòng)力，包括空客 A320neo 系列、空客 A220 和巴西航空工業(yè)公司的 E-Jets E2?？紤]到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，普惠公司也希望提高維修流程的效率，這是可以理解的。

普惠 DED 維修 GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)DED 修復(fù)工藝由位于佛羅里達(dá)州朱庇特的北美技術(shù)加速器與康涅狄格先進(jìn)技術(shù)中心和 RTX 研究中心合作開(kāi)發(fā)。增材制造方法具有多種優(yōu)勢(shì)，包括通過(guò)消除加工步驟簡(jiǎn)化修復(fù)過(guò)程、最大限度地減少機(jī)器轉(zhuǎn)換和縮短熱處理周期。該工藝最初將用于修復(fù)GTF結(jié)構(gòu)殼體特征，但最終也將用于修復(fù)遭受正常磨損的其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

普惠公司售后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)副總裁凱文·柯克帕特里克 (KevinKirkpatrick) 表示：“更靈活的增材維修流程讓我們能夠縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，同時(shí)降低工具成本、復(fù)雜性和設(shè)置，從而更好地服務(wù)客戶(hù)。同時(shí)，它還減少了我們對(duì)當(dāng)前材料供應(yīng)限制的依賴(lài)。增材技術(shù)有可能支持一系列關(guān)鍵的 GTF 部件維修，我們正在積極探索更多實(shí)施機(jī)會(huì)?！?/div>

DED 技術(shù)目前正在工業(yè)化，普惠公司計(jì)劃在全球 GTF MRO 網(wǎng)絡(luò)中引入DED工藝，網(wǎng)絡(luò)由四大洲的 20 個(gè)站點(diǎn)組成。這種基于增材的修復(fù)工藝的集成將使普惠公司能夠在未來(lái)五年內(nèi)回收價(jià)值 1億美元的零件。

值得一提的是，這并不是普惠公司首次將增材制造技術(shù)用于 MRO 應(yīng)用：2020 年，普惠公司（與新加坡 ST Engineering 合作）用3D 打印技術(shù)打印了一款發(fā)動(dòng)機(jī)模型的燃油系統(tǒng)組件，旨在建立更敏捷的售后工作流程。就在不久前，這家航空航天公司獲得了一份價(jià)值15 億美元的合同，使用增材制造技術(shù)為美國(guó)空軍的 F-22 戰(zhàn)斗機(jī)維護(hù) F119 發(fā)動(dòng)機(jī)。