無需拆卸運(yùn)回，通過3D打印開辟航空航天零件修復(fù)領(lǐng)域的創(chuàng)新

澳大利亞的非營利性機(jī)構(gòu)IMCRC（創(chuàng)新型制造合作研究中心），在推動增材制造與應(yīng)用端的結(jié)合方面正在發(fā)揮著重要的作用。就在2017年，IMCRC還與骨科醫(yī)療器械制造商Stryker公司共同出資，共同發(fā)起了一個名稱為“Just In Time Implant (植入物準(zhǔn)時生產(chǎn))”的科研項(xiàng)目，而不僅是醫(yī)療領(lǐng)域，IMCRC在航空航天領(lǐng)域也正在推動3D打印應(yīng)用的深化。

再制造

通過激光金屬沉積技術(shù)，用來生產(chǎn)和修復(fù)航空航天零件，據(jù)了解，IMCRC與RUAG澳大利亞建立了為期兩年的合作，共同推動3D打印技術(shù)在航天領(lǐng)域的深入發(fā)展，根據(jù)據(jù)RUAG澳大利亞的研究和技術(shù)主管Neil Matthews，通過現(xiàn)場維修和生產(chǎn)零件，3D打印技術(shù)正在徹底改變了國防和其他行業(yè)的倉儲和運(yùn)輸概念。目前，備件通常需要從本地或海外倉儲來運(yùn)送，并且占據(jù)大量的庫存。

根據(jù)BAE Systems委托所進(jìn)行的一次獨(dú)立評估，澳大利亞空軍每年要更換的零件成本大約價(jià)值2.3億美元。而3D打印將使得不用等待備件倉庫，現(xiàn)場提供有效的解決方案，這對于國防部隊(duì)來說，這意味著更少的維修停機(jī)時間以及更多的飛機(jī)可用性。3D打印將為倉儲和運(yùn)輸成本方面節(jié)省大量費(fèi)用。

IMCRC與RUAG澳大利亞開發(fā)的3D打印工藝希望應(yīng)用于現(xiàn)有的舊飛機(jī)以及新的F35機(jī)隊(duì)。根據(jù)3D科學(xué)谷的了解，目前，這項(xiàng)技術(shù)被RUAG新成立的機(jī)器人激光增材制造單元采用。

根據(jù)IMCRC首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理David Chuter，IMCRC與RUAG澳大利亞的合作項(xiàng)目對澳大利亞工業(yè)的好處非常明顯。雖然目前的項(xiàng)目是基于軍用飛機(jī)，但它可能被應(yīng)用到民用飛機(jī)，海運(yùn)，鐵路，采礦，石油和天然氣行業(yè)等。事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)適用于解決金屬退化或零件再制造的方案。

修復(fù)損傷

根據(jù)3D科學(xué)谷的了解，IMCRC不僅在需要修復(fù)的零件的再制造領(lǐng)域發(fā)力，還在研究通過3D打印來解決金屬損傷的問題。金屬損傷尤其是腐蝕和應(yīng)力腐蝕是航空航天領(lǐng)域容易遇到的問題。這些問題甚至?xí)��?dǎo)致飛機(jī)停機(jī)或報(bào)廢。

通過與瑞士皇家墨爾本理工大學(xué)以及澳大利亞皇家墨爾本理工大學(xué)合作，IMCRC旨在開發(fā)一種增材制造工藝來解決腐蝕和應(yīng)力腐蝕損害。

通過利用增材制造的金屬工藝探索幾何形狀修復(fù)，研究團(tuán)隊(duì)可以針對性的修復(fù)翼板中的腐蝕/裂縫相關(guān)的問題，而無需傳統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)修復(fù)或部件更換。該過程將允許在不拆卸和運(yùn)輸回中央維護(hù)設(shè)施的情況下進(jìn)行修理。這對于飛機(jī)原始設(shè)備制造商來說，這是一個重大的進(jìn)步。如果這個項(xiàng)目取得成功，該技術(shù)擴(kuò)展到澳大利亞和世界各地。

來源：3D科學(xué)谷