3D打印對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響將從2030年開始顯現(xiàn)

來(lái)源: 慧聰塑料網(wǎng)

據(jù)新加坡某學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)一項(xiàng)研究顯示，到2040年，3D打印技術(shù)的發(fā)展將影響當(dāng)?shù)?0%的航運(yùn)貨運(yùn)量。人們一直認(rèn)為3D打印將給集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域帶來(lái)一些沖擊，這項(xiàng)技術(shù)將取代出口全球的離岸制造業(yè)，拉近客戶與產(chǎn)品的距離，甚至讓他們能在家中自己制造產(chǎn)品。但是，迄今為止，除了一些危言聳聽的論調(diào)之外，我們幾乎沒有多少硬性數(shù)據(jù)能夠量化未來(lái)3D打印可能給全球航運(yùn)業(yè)造成的實(shí)際影響。

△世界上最大的聚合物3D打印機(jī)和3D打印船

近日，新加坡國(guó)立大學(xué)商學(xué)院分析與運(yùn)營(yíng)系副教授GohPuayGuan在新加坡海事研究機(jī)構(gòu)論壇上分享了南洋理工大學(xué)與新加坡國(guó)立大學(xué)聯(lián)合開展的一項(xiàng)研究。

目前3D打印數(shù)量非常小，只占全球制造業(yè)0.02%，因此該技術(shù)對(duì)航運(yùn)貨運(yùn)量的影響尚未顯現(xiàn)出來(lái)。不過，GohPuayGuan教授為我們描繪了一幅類似于電子商務(wù)的發(fā)展圖景。他指出，電子商務(wù)在上個(gè)世紀(jì)90年代中期就已經(jīng)出現(xiàn)，但零售業(yè)直到過去10年才真正感受到電子商務(wù)帶來(lái)的大規(guī)模影響。

根據(jù)GohPuayGuan教授的分析，3D打印對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響估計(jì)要到2030年才會(huì)開始顯現(xiàn)，屆時(shí)3D打印將取代批量生產(chǎn)。

按照航運(yùn)貨運(yùn)量每年增長(zhǎng)3%來(lái)算，研究人員模擬了多種不同的發(fā)展情況。到2040年，航運(yùn)貨運(yùn)量可能會(huì)減少10%，到2045年可能會(huì)減少5%至20%。
3D打印所使用的原材料無(wú)法填補(bǔ)制造量的缺口，因?yàn)樵霾闹圃?即3D打印)的材料消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)制造業(yè)。而且，與當(dāng)前不同的是，3D打印使用的樹脂型材料很有可能會(huì)通過集裝箱船運(yùn)輸，因此原材料使用量的下降將對(duì)干散貨運(yùn)輸造成更大的影響。

隨著產(chǎn)品制造向3D打印轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈也可能會(huì)呈現(xiàn)碎片化形態(tài)，不再像現(xiàn)在這樣集中。這些預(yù)測(cè)對(duì)于新加坡這樣的國(guó)家而言非常重要，該國(guó)正在投資145億美元打造下一代集裝箱碼頭大士港，到2040年該港口吞吐量將達(dá)到6500萬(wàn)TEU/年。