北京-莫斯科列車(chē)運(yùn)行60年，檢修人員：部分老配件用3D打印

來(lái)源：封面新聞

“這輛車(chē)還是1995年從德國(guó)進(jìn)口的。經(jīng)過(guò)這么多年，車(chē)輛已逐漸老化，很多零件沒(méi)有地方去買(mǎi)，現(xiàn)在我們用3D打印技術(shù)以及數(shù)控機(jī)床設(shè)備來(lái)解決這些問(wèn)題�！�5月19日，“最美京鐵人”、北京車(chē)輛段職工創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人王勇表示。

工作人員為K3/4次列車(chē)掛國(guó)徽 攝影 封面新聞 滕瑾

王勇所說(shuō)的這輛“車(chē)”是K3/4次北京-烏蘭巴托-莫斯科國(guó)際列車(chē)車(chē)廂。在北京鐵路局北京車(chē)輛段看到整修一新的綠皮火車(chē)車(chē)身上懸掛著國(guó)徽，國(guó)徽下方的列車(chē)運(yùn)行區(qū)段指示牌用俄、中、蒙三種文字寫(xiě)著“北京-烏蘭巴托-莫斯科”。

據(jù)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司介紹，K3/4次北京-烏蘭巴托-莫斯科國(guó)際列車(chē)于1959年6月4日開(kāi)行，初期由蘇聯(lián)鐵路提供車(chē)輛并擔(dān)任客運(yùn)乘務(wù)。從1960年5月24日開(kāi)始，由中國(guó)鐵路提供車(chē)輛北京客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)列車(chē)乘務(wù)任務(wù)。這趟列車(chē)單程運(yùn)行7818公里，一趟往返行程近3萬(wàn)里，歷時(shí)13天，是中國(guó)鐵路開(kāi)行里程最長(zhǎng)的旅客列車(chē)。60年來(lái)，K3/4次國(guó)際列車(chē)共計(jì)行程5000多萬(wàn)公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球1200余圈，安全運(yùn)送來(lái)自100多個(gè)國(guó)家的旅客200萬(wàn)多名。

旅客拍攝沿途風(fēng)光 圖片來(lái)源：李睿

“這輛車(chē)的下面有一個(gè)水泵，“它是用來(lái)循環(huán)熱水的，因?yàn)楦吆�地區(qū)對(duì)泵的要求很高，這個(gè)泵的葉輪原車(chē)帶的是尼龍的，20多年后已經(jīng)老化沒(méi)辦法用了，咱們就用3D打印機(jī)把它用相同材質(zhì)打印之后再裝回去，這樣就問(wèn)題解決了�！�

王勇表示，他從1997年開(kāi)始負(fù)責(zé)K3/4次列車(chē)大修工作，“列車(chē)每年都要進(jìn)行一次大修，需要把它全部解體進(jìn)行金屬部件的探傷檢查、電器件的維修，這個(gè)車(chē)的檢修工作量會(huì)比其他車(chē)多一倍，因?yàn)樗�是�?nèi)燃機(jī)車(chē)且結(jié)構(gòu)特殊。”

因?yàn)檐?chē)輛特殊，“如果用機(jī)油車(chē)的工具設(shè)備檢修這輛車(chē)是不行的，我們需要自己做工藝裝備�！蓖跤抡f(shuō)，“我們還申請(qǐng)了專利。目前，我們已獲得7項(xiàng)專利，包括1個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、3個(gè)檢修特制工裝、3個(gè)軟件著作權(quán)。另外，還有7個(gè)發(fā)明專利正在審核期，預(yù)計(jì)明年會(huì)通過(guò)�！�

列車(chē)換輪 圖片來(lái)源：李睿

除了的檢修，從中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司了解到K3/4次國(guó)際列車(chē)餐車(chē)不“出國(guó)”、供暖期長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月、停站等候最久長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)等“鮮為人知”的秘密。

對(duì)于餐車(chē)不“出國(guó)”，國(guó)際聯(lián)運(yùn)車(chē)間主管庫(kù)點(diǎn)的副主任石清利表示，“國(guó)際聯(lián)運(yùn)有規(guī)定，K3/4次餐車(chē)要通行3國(guó)，按照3國(guó)列車(chē)開(kāi)行時(shí)的協(xié)議和動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫相關(guān)規(guī)定，餐車(chē)在入國(guó)境時(shí)掛上、出國(guó)境前卸載，由三國(guó)各自負(fù)責(zé)境內(nèi)路段，比如咱們的餐車(chē)到了二連浩特口岸就要被換下，然后換上蒙古國(guó)的餐車(chē)�！�

對(duì)于供暖期長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月，北京車(chē)輛段聯(lián)運(yùn)主任韓立忠表示，因?yàn)镵3/4次列車(chē)沿途經(jīng)過(guò)蒙古、俄羅斯西伯利亞等特殊氣候地帶，“一般從9月開(kāi)始列車(chē)就要備煤準(zhǔn)備供暖，因?yàn)槟菚r(shí)列車(chē)行至蒙古時(shí)，車(chē)外溫度可能已至零下。而到次年5月，我們才停止供暖，所以實(shí)際供暖期可能長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月。”

對(duì)停站等候長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)，中俄二組列車(chē)長(zhǎng)陳濤表示，“因?yàn)樵谥袊?guó)境內(nèi)鐵路為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，俄羅斯、蒙古兩國(guó)為1520毫米寬軌，軌道制式的不同，列車(chē)每次到二連站時(shí)，需要輪庫(kù)更換轉(zhuǎn)向，所以每次車(chē)輛都在二連站停靠長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)左右。這時(shí)候乘客可以選擇留在列車(chē)上觀看換輪過(guò)程，也可以出站看看邊境小城�！�