Donkervoort將在最新跑車上搭載Conflux的3D打印液—?dú)饫鋮s器

2025年5月14日，南極熊獲悉，因經(jīng)典簡(jiǎn)約的敞篷跑車而聞名的荷蘭汽車制造商Donkervoort在即將上市的P24 RS車型上，搭載了由Conflux公司設(shè)計(jì)并3D打印的水冷式增壓空氣冷卻器。

Donkervoort幾年前開始在汽車制造中采用碳纖維材料，配置更加激進(jìn)，尋求打造性能更強(qiáng)大的車型。該公司此次在新車型上采用的水冷式增壓空氣冷卻器 (WCAC) 由鋁制成，重量為 1.4 公斤，比傳統(tǒng)制造的 16 公斤的裝置輕得多。

WCAC 是一種熱交換器，它利用水吸收渦輪增壓器產(chǎn)生的熱空氣，并將其冷卻，然后將其輸送至進(jìn)氣口，最終進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。較冷的空氣可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，同時(shí)改善燃燒。總而言之，設(shè)計(jì)精良的 WCAC 可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

P24 RS 搭載兩臺(tái) 3D 打印的進(jìn)氣歧管 (WCAC)。3D 打印系統(tǒng)更輕巧緊湊，這意味著這些裝置可以移入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。這將使進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度縮短 66%。兩家公司表示，這使得車輛響應(yīng)更快、效率更高、重量分布更優(yōu)化，同時(shí)油門響應(yīng)也更靈敏。此外，每減輕一公斤重量，都會(huì)對(duì)動(dòng)力、速度、加速度、續(xù)航里程等諸多方面產(chǎn)生積極的影響。冷卻裝置也針對(duì)這款車型進(jìn)行了優(yōu)化，有助于提高送風(fēng)的穩(wěn)定性。圓柱形裝置屬于 Conflux 提供的可定制產(chǎn)品系列，每個(gè)組件均采用 3D 打印技術(shù)，并根據(jù)工程優(yōu)先原則定制翅片的幾何形狀、密度和尺寸。

Conflux 創(chuàng)始人MichaelFuller表示：“Donkervoort 向我們提出了明確的成本和性能目標(biāo)。他們的清晰思路和積極進(jìn)取的精神，使這次合作成為我們最激動(dòng)人心的合作之一。在我們可配置的產(chǎn)品線中，我們可以對(duì)從直徑、翅片密度到總長(zhǎng)度等所有方面進(jìn)行微調(diào)，以實(shí)現(xiàn)最高效的設(shè)計(jì)。”

Donkervoort公司則表示：“發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵在于盡可能保持進(jìn)氣溫度。我們挑戰(zhàn)自我，尋找實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳方法——而 Conflux 做到了。我們采用了液-氣冷卻器，它采用增材制造技術(shù)制造，這家公司不僅處于前沿，更是走在行業(yè)前沿。我們向 Conflux 提供了精確的規(guī)格參數(shù)，他們提供了非常有效的解決方案，我們甚至可以將其尺寸縮小到比原始原型更小。”

澳大利亞制造的匯流式熱交換器與范德李渦輪增壓系統(tǒng)公司（Van der LeeTurbo Systems）的渦輪增壓器完美契合。這些渦輪增壓系統(tǒng)采用鋼坯銑削而成，而非鑄造而成，并使用滾珠軸承來保持軸旋轉(zhuǎn)。范德李也是一家荷蘭公司，為邁凱倫、一級(jí)方程式、勒芒和科寧賽克等賽車提供零部件，同時(shí)也為高端應(yīng)用提供定制或小批量服務(wù)。

Donkervoort 最近一直依賴奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)為其車型改裝，之前也曾使用考斯沃斯，但據(jù)報(bào)道現(xiàn)在將使用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)該公司來說將是重大且代價(jià)高昂的一步�；蛟S他們會(huì)再次向考斯沃斯或里卡多這樣的公司尋求幫助？又或許他們會(huì)與 IAC（動(dòng)力總成開發(fā)）、 Xtrac或Judd等多家公司合作。或許他們甚至?xí)�加�?3D 打印方面的投入，并從Pankl那里獲得一些零部件？

隨著近期擴(kuò)張至英國，Conflux 似乎勢(shì)頭正盛。得益于可定制的產(chǎn)品線和生產(chǎn)設(shè)置，Conflux公司將能夠更快地為客戶提供服務(wù)，同時(shí)還能生產(chǎn)符合特定規(guī)格的零部件。Conflux正在真正推動(dòng)英國汽車 3D 打印熱交換器的普及，就像自行車行業(yè)一樣，規(guī)模較小、更靈活的企業(yè)比大型企業(yè)更快地進(jìn)行創(chuàng)新并進(jìn)入市場(chǎng)。因此，從事增材制造和汽車行業(yè)的人更應(yīng)該關(guān)注規(guī)模較小的公司，讓他們將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。對(duì)于像 Donkervoort 這樣的小公司來說，增材制造可以幫助他們的車型脫穎而出，提升性能，并保持領(lǐng)先于資金雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Donkervoort 大約有 50 名員工，其部分車型的產(chǎn)量?jī)H為 70 輛。

這個(gè)市場(chǎng)很小，但小型汽車制造商的市場(chǎng)規(guī)模很大，從像 Singer 這樣的高端升級(jí)公司、像 RUF 這樣的調(diào)校公司到像Brabus這樣的認(rèn)證公司。此外，這還是一個(gè)“不差錢”的市場(chǎng)。這種產(chǎn)品在PorscheSonderwunsch或Porsche Exclusive Manufactur這樣的地方也能找到銷售點(diǎn)。同樣，銷量雖然不大，但利潤(rùn)卻非常可觀。想象一下，僅僅提供一個(gè)嵌入式熱交換升級(jí)，就能讓汽車響應(yīng)更快，或者提供一個(gè)升級(jí)套件，使用增材制造來追溯解決某些 PDK 變速箱的一些問題。這個(gè)市場(chǎng)潛力巨大。

此外，Conflux 能否跨越鴻溝，進(jìn)入有著更廣闊市場(chǎng)的汽車領(lǐng)域？這存在著一定可能性。據(jù)稱，超級(jí)跑車市場(chǎng)本身的價(jià)值為 190 億美元，其中一位蘭博基尼車主平均擁有 12 輛汽車，這種低產(chǎn)量、高價(jià)格的市場(chǎng)必將有利于增材制造解決方案的拓展。