全球首輛電動3D打印汽車終于能上路了看起來還不錯

　　在上個月中旬芝加哥國際制造業(yè)技術展上，展出了一輛3D打印汽車，這輛由美國亞利桑那州的localMotors公司創(chuàng)造的3D打印汽車，是一輛雙門雙座敞篷小車，名為Strati。它是一款電動車，后輪驅(qū)動。根據(jù)官方消息，它的最高速度為80Km/h，搭載了6.1kWh電池，續(xù)航里程大約為100Km（數(shù)據(jù)來自紐約日報試駕文章）。

LocalMotors公司的Strati3D打印汽車

　　LocalMotors公司號稱Strati是全球第一輛3D打印汽車，但實際上，早在今年4月份，同樣來自美國的JimKor和他的KorEcologic團隊就已經(jīng)發(fā)布了一款名為Urbee2的3D打印汽車。它是一輛混合動力三輪汽車，車身材料是塑料，零部件數(shù)量為50個左右。不過，Strati倒是第一輛真正上路、而且接受媒體試駕的3D打印汽車產(chǎn)品。

Urbee2，像不像怪胎？

　　介紹到這里，我們很容易將Strati看成是一輛簡單的低速電動車。這種車輛在中國某些省份遍地都是，那么它到底有什么厲害之處？答案當然就是3D打印。Strati的車身覆蓋件、引擎蓋（當然，在它身上只是裝飾和空氣動力學需要了）、底盤燈部件，均是由3D打印機打印出來的。打印它們，一共花費了44個小時。

未安裝車身覆蓋件的Strati正在測試

　　3D打印這個名詞大家應該不會陌生，但到底是怎么工作的，或許還有很多人不明白。目前已經(jīng)有不少3D打印機進入商業(yè)化，價格從幾K到幾W不等。它的原理是將成卷的熱塑材料細絲融化，然后根據(jù)3D數(shù)模由噴嘴將原料一層層往上疊加而成。對于Strati而言，它的車身、底盤等部件，材質(zhì)都是碳纖維增強型熱塑性塑料。除了車身覆蓋件和底盤之外，Strati所使用的座椅、玻璃、電池、電機、輪胎等零部件，依然是傳統(tǒng)的制造方法獲得。打印機在這里可以看做是車身部件的“機床”，只是它不再需要沖壓、焊接等工藝過程。

　　官方宣稱，Strati只有40個零件組成，對比傳統(tǒng)汽車2萬個零部件，3D打印將汽車的生產(chǎn)和制造變得更加簡單。但實際上看到這里你應該明白了，所謂的40，單位應該是部件。而所謂的2萬，單位則是零件。如果將Strati的電機、電池、傳統(tǒng)系統(tǒng)等拆開，零件數(shù)也不會是一個小數(shù)目。

工人們在檢查打印出來的Strati底盤

　　3D打印汽車的上路，著實是人類汽車生產(chǎn)和制造的一大突破，但現(xiàn)階段說它對傳統(tǒng)汽車制造形成革命性的威脅，還為時尚早。為什么這么說？

正在打印中的Strati底盤

　　首先，3D打印車身覆蓋件使用的原材料，目前只能是熱塑材料，而這顯然并不能滿足真正量產(chǎn)車的需要。碳素纖維？聽起來像是可行的，但成本上目前并不是量產(chǎn)車所能接受的。

打印完成后的底盤件，非常明顯的層疊紋理

　　其次，如果仔細看看Strati的照片，我們就能夠看到，它的車身并沒有什么光澤。這一方面是因為材料本身，另外一方面則是因為3D打印畢竟是材料融化后一層層的堆積上去的，噴嘴的精度決定了它的表面不可能做到光滑。現(xiàn)在國內(nèi)銷售的3D打印機，噴嘴的直徑大約是在0.2-0.5毫米。打印完成之后，還需要通過打磨機床，對車輛外觀進行打磨處理。所以說，要想直接用3D打印的車身，那粗糙度不是我們能忍受的。

打印完成后進行打磨處理,紋理仍然保留

　　第三，3D打印汽車的安全性是目前無法實現(xiàn)量產(chǎn)的最大威脅。受制于原材料，3D打印汽車的碰撞、自燃等方面，都存在不小的安全威脅。這些問題不解決，即使工藝問題得到改善，也很難成為量產(chǎn)車的取代物。

　　小結(jié)：3D打印汽車Strati的問世，對我們來講是一個絕對應該關注的事件。但在現(xiàn)階段，雖然已經(jīng)上路，但仍然只是最初級的試驗品，距離量產(chǎn)還為時尚早。不過，誰也說不準，在十年二十年后，3D打印汽車是否真的掃平一切障礙，讓個性化定制成為可能。那時候，零部件供應商、3D打印商再加上互聯(lián)網(wǎng)公司，說不定就真的沒有傳統(tǒng)汽車公司什么事了。